자동차부품 해외영업 연봉 현실은 어떨까? 15년 차가 솔직하게 말해봅니다

autochacha 2026년 8월 8일 최종 수정 8월 18일 읽는 시간 약 10분

해외영업을 한다고 하면 취업을 준비하는 후배들에게 자주 듣는 질문이 있습니다.

“그래서 연봉은 어느 정도 받아요?”

솔직히 궁금할 만합니다.

해외 바이어를 상대하고 영어로 일하고 해외출장도 다니니까 일반 사무직보다 연봉이 상당히 높을 것이라고 생각하는 사람도 있습니다.

반대로 중소·중견 자동차부품 회사 해외영업이라면 별 차이가 없을 거라고 생각하는 사람도 있고요.

저도 자동차부품 해외영업을 15년 정도 해왔지만 이 질문에는 아직도 숫자 하나로 답하기 어렵습니다.

같은 자동차부품 해외영업이라도 어느 회사에서, 어떤 고객을 담당하고, 어느 정도의 프로젝트 책임을 가지고 일하느냐에 따라 차이가 상당히 크기 때문입니다.

그리고 제가 15년 동안 일하면서 더 크게 느낀 건 따로 있습니다.

연봉이 올라가는 속도보다 내가 책임져야 하는 금액과 일이 커지는 속도가 훨씬 빨랐습니다.

신입 때는 제 연봉보다 견적서의 숫자가 더 크게 느껴졌습니다

처음 해외영업을 시작했을 때는 저도 당연히 연봉이 중요했습니다.

취업사이트에서 비슷한 회사 연봉을 찾아보고 친구들과 비교하기도 했습니다.

그런데 막상 자동차부품 해외영업을 시작하니 다른 숫자들이 계속 눈앞에 나타났습니다.

Quotation의 단가, 고객 Annual Volume, Tooling Cost, 물류비, 원자재 가격….

내가 받는 월급과는 비교하기 어려울 정도로 큰 금액이 이메일과 엑셀 안에서 움직입니다.

처음에는 선배가 만든 견적서의 숫자를 확인해서 고객에게 보내는 것도 조심스러웠습니다.

단가의 소수점 하나가 잘못되면 Annual Volume을 곱했을 때 금액 차이가 커지기 때문입니다.

그래서 신입 때를 돌이켜보면 연봉이 얼마였는지보다

“이 메일 내가 보내도 되는 건가?”

하면서 몇 번씩 다시 읽었던 기억이 더 선명합니다.

당시에는 RFQ, 견적, 샘플, 납기 같은 업무를 배우는 것만으로도 정신이 없었습니다.

몇 년 지나니 연봉보다 담당 프로젝트가 달라졌습니다

연차가 쌓이면서 가장 먼저 달라진 것은 명함의 직급이 아니었습니다.

혼자 판단해야 하는 일이 많아졌습니다.

신입 때는 고객에게 가격 관련 메일이 오면 선배에게 먼저 보여줬습니다.

몇 년 지나고 나면 제가 원가를 확인하고 내부 의견을 모아서 고객과 이야기해야 합니다.

고객이 Target Price를 보내왔는데 우리가 계산한 원가와 맞지 않을 수도 있습니다.

Forecast가 갑자기 증가하면 생산 Capacity를 확인해야 합니다.

반대로 Forecast가 줄어들면 이미 확보한 원자재가 문제가 됩니다.

SOP가 당겨지면 개발·품질·구매·생산과 일정을 다시 맞춰야 합니다.

Claim이 발생하면 품질팀만 고객을 상대하는 것도 아닙니다.

이런 일을 하나씩 맡기 시작하면서 연봉도 자연스럽게 올라가지만, 저는 그보다 책임의 범위가 넓어진다는 느낌을 더 크게 받았습니다.

같은 과장인데 연봉이 다른 이유도 일을 해보니 이해됐습니다

자동차부품 업계에서 오래 일하다 보면 같은 직급인데도 처우가 상당히 다른 사람들을 보게 됩니다.

단순히 영어를 잘한다고 연봉이 높은 것도 아닙니다.

회사 규모도 중요하고 회사의 수익성도 중요합니다.

성과급이 큰 회사인지 기본연봉 비중이 높은 회사인지에 따라서도 실제 받는 금액이 달라집니다.

담당 고객과 업무 범위도 차이가 있습니다.

단순히 기존 고객의 주문과 납기를 관리하는 해외영업과 신규 RFQ부터 수주, 가격협상, 개발, SOP 이후 양산까지 프로젝트 전체를 담당하는 해외영업은 같은 직무명이라도 하는 일이 상당히 다를 수 있습니다.

해외법인이나 주재원 기회가 있는 회사라면 또 달라집니다.

그래서 누군가 저에게

“자동차부품 해외영업 과장은 얼마 받아요?”

라고 물으면 저는 숫자 하나를 먼저 이야기하지 않습니다.

오히려 어떤 회사이고 어떤 업무까지 담당하는지를 먼저 봐야 한다고 이야기합니다.

그래도 취업 준비생 입장에서는 숫자가 궁금할 겁니다

그렇다고 연봉 이야기를 하면서 숫자를 전혀 이야기하지 않는 것도 이상합니다.

최근 채용공고만 봐도 자동차부품 해외영업의 처우 차이를 어느 정도 확인할 수 있습니다.

2026년 공개 채용 사례를 보면 신입 지원이 가능한 자동차부품 해외영업 포지션에서 연 4,400만원을 제시한 사례가 있습니다. 반면 다른 중소 제조업체의 자동차부품 해외영업 경력직 공고에서는 3,600만~4,800만원 범위를 제시하고 있습니다.

과거 공개된 자동차부품 관련 해외영업 채용 사례에서는 과장급 5천만원대 후반, 차장급 6천만원대 초반에 성과급을 별도로 제시한 경우도 있었습니다.

다만 이 숫자를 “자동차부품 해외영업의 표준연봉”으로 받아들이면 안 됩니다.

기업 규모, 지역, 경력, 성과급, 담당 고객, 주재원 여부 등에 따라 차이가 크기 때문입니다.

제가 현업에서 느낀 것도 똑같습니다.

연차만으로 연봉을 계산하기는 어렵습니다.

영어를 잘하면 연봉을 더 받을 수 있을까?

이 질문도 많이 받았습니다.

영어는 분명 중요합니다.

해외 고객과 메일을 주고받고 회의를 해야 하니까 영어를 못하면 업무 자체가 불편합니다.

하지만 15년 정도 일하면서 주변을 보면 영어 하나만으로 높은 평가를 받는 사람보다 프로젝트를 맡길 수 있는 사람이 더 강했습니다.

고객이 가격을 내려달라고 했을 때 내부 원가를 이해하고 협상할 수 있는 사람.

Forecast와 PO가 크게 달라졌을 때 구매와 생산을 조율할 수 있는 사람.

품질 문제가 생겼을 때 고객이 무엇을 요구하는지 정확히 파악해서 품질팀과 연결할 수 있는 사람.

RFQ부터 SOP까지 프로젝트 전체 흐름을 알고 있는 사람.

영어는 이런 일을 하기 위한 중요한 도구입니다.

하지만 결국 회사가 돈을 더 주면서 붙잡고 싶은 사람은 “이 고객과 이 프로젝트를 맡겨도 되는 사람”에 가까웠습니다.

저도 연차가 쌓이면서 영어 표현 하나를 더 아는 것보다 이런 판단을 하는 일이 훨씬 중요해졌습니다.

연봉이 올라가면서 편해졌냐고 하면 그렇지는 않았습니다

신입 때는 직급이 올라가면 일이 편해질 거라고 생각했습니다.

현실은 조금 달랐습니다.

직접 처리해야 하는 단순 업무는 줄어들 수 있지만 결정해야 할 일이 많아집니다.

특히 해외 고객을 담당하면 시차도 무시하기 어렵습니다.

유럽 고객은 한국 오후부터 본격적으로 메일이 오고 미국 고객은 퇴근 시간이 가까워질 때 하루가 시작됩니다.

중요한 프로젝트가 있으면 저녁에 메일을 다시 확인하게 되는 날도 있습니다.

출장도 겉으로 보면 해외에 다니니 좋아 보이지만 실제로 가보면 고객 미팅하고 호텔에 돌아와 한국에서 온 메일을 확인하는 날이 많습니다.

그래서 연봉이 올라간다는 것을 단순히

“같은 일을 하면서 돈을 더 받는다.”

라고 생각하면 실제 해외영업과는 조금 다릅니다.

제가 경험한 쪽은 오히려

“더 큰 일을 맡게 되면서 그 책임에 대한 보상도 같이 올라간다.”

에 가까웠습니다.

지금 다시 취업한다면 연봉표만 보지는 않을 것 같습니다

20대의 저라면 연봉 300만원 차이가 굉장히 크게 보였을 겁니다.

지금 다시 자동차부품 해외영업 회사를 선택한다면 조금 다른 것을 볼 것 같습니다.

어떤 고객을 상대할 수 있는지.

신규 RFQ와 가격협상까지 경험할 수 있는지.

단순 수출관리인지 실제 해외영업인지.

개발 프로젝트를 SOP까지 경험할 수 있는지.

회사가 해외영업에게 어느 정도 권한을 주는지.

이런 경험이 몇 년 쌓이면 다음 회사에서 맡을 수 있는 업무 자체가 달라지기 때문입니다.

실제로 자동차부품 해외영업 채용에서도 경력이 높아질수록 단순 영어능력보다는 자동차부품 경험, OEM/Tier 고객 대응, 신규 프로젝트 수주 경험 등을 요구하는 경우를 볼 수 있습니다. 최근 15년 이상 경력자를 대상으로 한 자동차부품 해외영업 포지션 역시 자동차부품 경험과 신규 프로젝트 수주 등을 주요 업무·자격으로 제시하고 있습니다.